શું તમે લોડરની સાચી કામગીરી પદ્ધતિ જાણો છો?

લોડરની લવચીકતાની યોગ્ય કામગીરી પદ્ધતિનો સારાંશ આ પ્રમાણે કરી શકાય છે: એક પ્રકાશ છે, બે સ્થિર છે, ત્રણ અલગ છે, ચાર મહેનતું છે, પાંચ સહકારી છે, અને છ સખત પ્રતિબંધિત છે.

એક : જ્યારે લોડર કામ કરી રહ્યું હોય, ત્યારે કેબના ફ્લોર પર હીલ દબાવવામાં આવે છે, પગની પ્લેટ અને એક્સિલરેટર પેડલ સમાંતર રાખવામાં આવે છે, અને એક્સિલરેટર પેડલને હળવા પગથિયાં પર રાખવામાં આવે છે.

બીજું: જ્યારે લોડર કામ કરતું હોય, ત્યારે એક્સિલરેટર હંમેશા સ્થિર હોવું જોઈએ.સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, થ્રોટલ ઓપનિંગ લગભગ 70% હોવું જોઈએ.

ત્રણ : જ્યારે લોડર કામ કરતું હોય, ત્યારે ફૂટબોર્ડને બ્રેક પેડલથી અલગ કરવું જોઈએ અને બ્રેક પેડલ પર પગ મૂક્યા વિના કેબના ફ્લોર પર સપાટ રાખવું જોઈએ.લોડર્સ ઘણીવાર અસમાન બાંધકામ સાઇટ્સ પર કામ કરે છે.જો પગ બ્રેક પેડલ પર રાખવામાં આવે તો શરીર ઉપર-નીચે જશે, જેના કારણે ડ્રાઈવર અકસ્માતે બ્રેક પેડલ દબાવી દે છે.સામાન્ય સંજોગોમાં, એન્જિનની સ્થિતિ અને ગિયર ફેરફારોને નિયંત્રિત કરવા માટે નિયંત્રિત થ્રોટલ ડિસીલરેશનની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો.આ વારંવાર બ્રેક મારવાને કારણે બ્રેક સિસ્ટમના ઓવરહિટીંગને ટાળે છે, પરંતુ લોડરના ઝડપી પ્રવેગમાં પણ સગવડ લાવે છે.

ચાર : જ્યારે લોડર કામ કરતું હોય, ખાસ કરીને જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક પાવડો કામ કરતું હોય, ત્યારે એક્સિલરેટર સ્થિર હોય ત્યારે લિફ્ટિંગ અને બકેટ કંટ્રોલ લિવરને ચક્રીય રીતે ખેંચીને બકેટને સામગ્રીથી ભરવી જોઈએ.લિફ્ટ લિવર અને બકેટ લિવરના ચક્રીય પુલને "ડમ્બ" કહેવામાં આવે છે.આ પ્રક્રિયા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અને બળતણ વપરાશ પર મોટી અસર કરે છે.

પાંચ: કોઓર્ડિનેશન એ લિફ્ટિંગ અને બકેટ કંટ્રોલ લિવર વચ્ચેનો ઓર્ગેનિક સહકાર છે.લોડર માટે સામાન્ય ખોદવાની પ્રક્રિયા ડોલને જમીન પર સપાટ રાખવાથી અને તેને સ્ટોકપાઇલ તરફ સતત ધકેલવાથી શરૂ થાય છે.જ્યારે ડોલ પાવડોના ખૂંટોની સમાંતર હોય ત્યારે પ્રતિકારનો સામનો કરે છે, ત્યારે પ્રથમ હાથ ઉપાડવાનો અને પછી ડોલને બંધ કરવાનો સિદ્ધાંત અનુસરવો જોઈએ.આ બકેટના તળિયેના પ્રતિકારને અસરકારક રીતે ટાળી શકે છે, જેથી મોટી સફળતા બળનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકાય.

છ : પ્રથમ, ટાયર સ્લિપેજ સખત પ્રતિબંધિત છે.જ્યારે લોડર કામ કરી રહ્યું હોય, ત્યારે એક્સિલરેટર પ્રતિકાર સાથે અથડાશે ત્યારે ટાયર સરકી જશે.આ ઘટના સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરની અયોગ્ય કામગીરીને કારણે થાય છે, જે માત્ર બળતણ વપરાશમાં વધારો કરે છે, પરંતુ ટાયરને પણ નુકસાન પહોંચાડે છે.બીજું, પાછળના વ્હીલ્સને નમવું સખત પ્રતિબંધિત છે.લોડરના મોટા બ્રેકથ્રુ બળને કારણે, ડ્રાઇવર સામાન્ય રીતે માટી અને ખડકાળ પર્વતોને પાવડો કરવાની પ્રક્રિયામાં હોય છે.જો યોગ્ય રીતે કરવામાં ન આવે તો, પાછળના બે પૈડા સરળતાથી જમીન પરથી ઉતરી શકે છે.લિફ્ટિંગ એક્શનની લેન્ડિંગ જડતાને કારણે બકેટના બ્લેડ તૂટી જશે અને ડોલ વિકૃત થશે;જ્યારે પાછળનું વ્હીલ ખૂબ ઊંચું કરવામાં આવે છે, ત્યારે આગળના અને પાછળના ફ્રેમના વેલ્ડને ફાટવું અને સ્ટીલ પ્લેટ પણ તૂટવાનું સરળ છે.ત્રીજું, સ્ટોક્સ પર ક્રેક ડાઉન કરવાની સખત મનાઈ છે.સામાન્ય સામગ્રીને પાવડો કરતી વખતે, લોડરને ગિયર II માં ચલાવી શકાય છે, અને ગિયર II ની ઉપરના સામગ્રીના ઢગલા પર જડતી અસર કરવા માટે સખત પ્રતિબંધિત છે.યોગ્ય પદ્ધતિ એ છે કે જ્યારે ડોલ પાવડો કરવાની પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવા માટે સામગ્રીના ઢગલાની નજીક હોય ત્યારે સમયસર ગિયરને I ગિયર પર સ્વિચ કરવું.